MT再见!电气化,成为了压死手动挡的最后一根稻草

  • 来源:玩车情报局
  • 时间:2023-07-08 04:20:13


(资料图片)

知乎上有一个问题,哪个瞬间是你人生中最愉悦的时刻?回答五花八门,但是肯定有老司机会说:开一台手动挡汽车时。

开着手动挡走在马路上,踩离合器,轻轻推动档把降档,档位在瞬间吸入,深踩油门踏板,随之而来的便是发动机的轰鸣声和车速的提升,迅速完成超车。这一套行云流水的操作,老师都烂熟于心,但是每一次握住档把,总有一种一切尽在掌握的感觉。

但是,很可惜的是,随着越来越多的手动挡车型停产,手动挡的爱好者,将面临着无车可买的尴尬。中型车及以上车型,几乎都没有手动挡的版本了,微型车和小型车正在被纯电车型迅速代替,紧凑级车成为了手动挡车型最后的一块阵地,但是就算是紧凑级车,也正在迅速混动化。秦PLUS DM-i 9.98万元的价格,对于纯燃油紧凑级车来说,都是一场爆杀。因此,国内汽车市场留给手动挡的空间,已经越来越小了。

而车型的停产,背后就是需求的萎缩,虽然很多老司机对手动挡车型的驾驶感受,低维护成本念念不忘,但是很遗憾的是,我们生活中沉默的大多数,默默选择了自动挡车型。

数据也可以佐证这一点,2013年,自动挡车型渗透率首次超过手动挡,此后占比逐年提升。从区域来看,自动挡在美日的普及程度已经很高,渗透率分别为94%和84%。中国市场来看,据乘联会公布的产销结果显示,2021年中国手动挡汽车总销量是120万台,占整体汽车销量的21%,到2022年,手动挡在市售新车之中的的占比已经不到20%,到2025年,国内自动挡在新车之中的占比有望接近90%。

其实手动挡的优点我们已经耳熟能详了,入手成本低,燃油经济性出色,维护成本低,有操控感,但是这些优点,都是相对于燃油车的自动挡而言的。相比于新能源车型,手动挡燃油车,几乎只剩下了价格便宜这一项优点了。

拿纯电车型和燃油车比能耗本身就是降维打击,纯电车型本身也没什么维护成本,5-6年就要换电池,那是以讹传讹。而各个城市都存在的严重拥堵问题,已经大幅削减了驾驶者手动操控的意愿和乐趣。

之前会开车,被认为是一项技能,一项手艺,但是现在越来越少的人会把它当成一项手艺了,开车被简化成了从A点到B点的一个手段,越轻松越便捷越好。于是,各种辅助驾驶技术也应运而生,就算不谈这类高阶的辅助驾驶,就算是最基础的ACC自适应巡航,要完成跟车自动加减速,就涉及到升挡和换挡,而手动挡车型,显然不能完成这项操作。

2023年3月,德国大众汽车关停了位于中国上海,主要生产MQ200手动变速箱的工厂,其实就意味着一个时代的结束,大众的MQ系列手动变速箱,被很多老司机誉为换挡手感最好,吸入感最出色的手动变速箱,但是,也不可避免地被时代淘汰了。

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